最近の国際海運情勢が石の輸出入に与える影響の分析

世界中で、パンデミックは経済を混乱させ続けています。 昨年後半から現在までの世界的なコンテナ不足、破裂、コンテナリジェクト、フレート

狂気の価格高騰の現状が続いており、中国の石材輸入に大きな影響を与えており、輸入石材の価格は上昇傾向を示しています。

I. 国際送料の高騰と出荷スペースの不足

1.国際配送の価格が急速に上昇しています。 輸送価格は、今年の上半期に 40% 以上上昇しました。 2021 年 6 月末、中欧海事市場

貨物料金は前週から 1.2% 上昇し、ヨーロッパ路線のスポット市場料金は前週から 18.2% 上昇しました。 先週と比較した米国 - 西ラインのスポット市場レート

5% 上昇。 米国東部ラインのスポット市場運賃は、先週から 5% 上昇しました。 6 月 27 日、Platts Container Rate 1 は北アジアから北へ

ヨーロッパ大陸のコンテナ貨物料金は、このルートが評価された 1 年前と比較して、前の週から $1,500 /FEU 上昇し、$12、000 /FEU 急上昇しました。

私たちの$ 1300 / EU。 最近、北アフリカの船会社のコンテナ貨物価格は 17,500 ドルを突破しようとしています。 中東ルート。 - 40-インチのもの。

昨年 3 ドル未満でピークに達したコンテナの価格000は、6 月末には 800 ドルを超えました。 これはあくまでも基本的な運賃であり、最終的な荷送人が必要とするものです

多くの場合、はるかに高い運賃を支払います。 現在、多くの運送会社がさらなる価格発表を行っています。 現状は、商品が多い

価格を見ないで、スペースを予約し、スペースを保証してください。

2.国際輸送は大きな影響を受けます。 現在、外国港の混雑、荷役効率の低さ、コスト高、輸送力不足により、

輸送時間に大きな影響があり、コンテナの定刻率は通常の 70% 以上から現在の 20% 程度にまで低下しています。 疫病の始まりから

海運業界では、主に船から降ろされた港湾労働者が不足しているため、空のコンテナの回転が少なくなっています。

コンテナが港に戻るまでにかかる時間は大幅に増加し、荷降ろしに最大 4 週間かかるものもあります

2020年初頭の約7〜10日と比較して、港に戻るのに。

シフトに代わる船員が不足しています。 インドでの流行の深刻な状況のため、一部の国では、インドに行ったことのある船員の入国を禁止しています

一部の企業は、インド人船員の採用を停止しています。 インドには、世界の 160 万人の船員のうち 240 人が住んでいます。000 入国制限は間違いなく反対をさらに激化させた

海運業界への影響。 そして、短期的に緩和する可能性は低いです。 業界関係者によると、乗組員によって引き起こされたサプライ チェーンの混乱は元に戻すことはできません

それに比べれば、3月のスエズ運河封鎖はどうしようもない。

イイ。 国際海運事情が中国の石の輸出入に与える影響

1、輸入石の価格。 上る・昇る。 大理石の 65%、花崗岩の 20%、その他の石材の 30% が中国から輸入されています。 そして輸入石

物質的な国際貨物は、ターミナル価格の 35% を占めています。 昨年後半以降、国際輸送価格が上昇し、状況が低迷しているため、

輸入石のサイクルが増加し、コストが増加します。 しかし、国内の石材需要は基本的に横ばいである。 5-を維持するために、上半期の国内市場の輸入石

10% の値上げ。 在庫を継続的に消化すると同時に、下半期の国内輸入石材は一定の価格上昇を維持し続けると予測できます

写真。

2、石の輸出の一時的な影響は大きくありません。 ストーンの輸出も国際配送の影響を受けていますが、世界的な流行の影響により、

建設は一般的に停止または減速し、石の輸出注文は減少または遅延しているため、現在の出荷状況は石の輸出に影響しません

大きい。