貨物スペースを見つけるのが難しく、輸送量が増加し、石の価格は水平線上にある

世界中で、アウトブレイクが発生して以来、経済は途方もない変動を経験しています.昨年6月以来、世界的な箱の不足は、爆発的に増加し、コンテナ、貨物そして国際輸送の供給は複雑なウェブのようなものであり、混乱のリンクが連鎖反応を引き起こし、修正するのは困難です.

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倉庫企業に輸送サービスを提供するための専用コンテナに乗った記者は、たくさんの商品を積んだコンテナトラックが常に工場に入り、荷降ろしの準備ができていることを知りました。コンテナ商品の積み降ろしと積み替えですが、サイトの占有、スペースのコストのために、企業は迅速に正常に動作できません。

上海の別の国際貨物会社の責任者である郭少海氏は記者団に、外国の港の混雑と積み降ろしの効率の低さにより、輸送能力の上昇コストが不十分であり、輸送時間に大きな影響を与え、その結果、コンテナのオンタイム率は、70% 以上から現在の 20% 程度まで上昇しています。流行の当初と比較して、海運業界のローテーションは空のコンテナの数が少なくなっています。これは主に、一度コンテナが荷降ろされたためです。船から、ドックの労働者不足、内陸輸送の貧弱さ、コンテナの発生など、港に戻るまでの時間が大幅に増加し、港にコンテナを降ろしてから戻るまでに4週間を要する場合もあり、2020年初頭には7~10日ほどお時間をいただきます。

5 月 14 日までの欧州路線のスポット市場レートは、先週に比べて 16.2% 上昇しました。米国および西部路線のスポット市場の運賃は、先週に比べて 5% 上昇しました。ビューティー

イーストラインのスポット市場の運賃は先週より5%上昇した.これはあくまで基本運賃であり、最終荷送人は運賃を支払う必要があり、多くの場合より高い.広州 - 深セン地域からインドへの出発は、ほぼ1週間前にスペースを予約する必要があります.調査によると、現在、広州と深セン地域からインドとパキスタンの航空会社スペースは緊張が続き、半月でその航空価格は100%以上、ため息。今では、多くの荷主が価格を見ておらず、最初のスペースを確保するために予約をしていないのが現状です。